据CNBC报导，福特汽车继续执行副总裁兼全球市场总裁吉姆法利（Jim Farley）回应，福特和大众或许更加不有可能在电池驱动汽车领域达成协议一项合作协议。今年1月份，福特大众月宣告双方将重新组建一个业务范围普遍的战略联盟，并签订首项合作协议：在2022年发售联合为全球市场研发的商用车车型和中型皮卡车型。
此外，福特汽车和大众汽车还签订了一项合作备忘录，目的探寻在自动驾驶、智能移动上下班服务和电动车型领域内的潜在合作。业内普遍指出，在电动汽车领域的合作需要协助福特和大众节约数十亿美元的研发支出。但福特汽车继续执行副总裁兼全球市场总裁吉姆法利在电视节目《底特律汽车在线》（Autoline Detroit）中回应，福特和大众的电动化项目不实时，完全就像滑雪板和雪橇。
在汽车产业步入新一轮浪潮之际，全球汽车制造商都在辩论合作。在电动简化和自动驾驶领域的联盟需要承担成本、增加技术风险。
不过IHS Markit首席汽车分析师斯蒂芬妮布林利（Stephanie Brinley）回应，大众和福特在电气化项目上采行的方式显著有所不同。两家的战略几乎有所不同，时间上也无法融合在一起。
大众已允诺在2025年前投放500亿美元研发50多款显电动汽车。这些车型将还包括保时捷、奥迪、大众等十几个乘用车品牌展开推向市场。同时，大多数产品将基于大众早已研发出有的全新一代显电动汽车模块化平台MEB平台打造出。
大众汽车北美地区电动汽车业务副总裁马修雷纳（Matthew Renna）在芝加哥汽车展上回应，这些（MEB平台的）车型是为数百万人（大众）设计的，不是为百万富翁设计的。福特本身是电气化的早期支持者，但最初专心于混合动力车、挂电式混合动力车以及比较较短里程的电池电力汽车。该公司目前计划在2020年发售第一款宽里程的电动车型，然后在未来十年不断扩大产品线。福特汽车继续执行副总裁兼全球市场总裁吉姆法利称之为，大众的电池电动汽车计划主要针对低成本的乘用车市场，但福特押注于商用车和高性能汽车。
如果我们需要寻找有意义的平台，双方最后还是有可能寻找联合的基础的，但最少目前来看，我们处在有所不同的时间点。
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