达车汇目前从阿尔法罗密欧北京海派店取得的近期销售讯息：才转入中国半年的Gulia车型早已降价6万销售，就算刚上市的SUV车型Stelvio也早已全系优惠两万了。显然中国消费者对四门法拉利这张情怀牌，并不过于买单。（280HP 豪华版官方指导价39.68万）阿尔法罗密欧一心一意的在欧洲做到一个五讲四美三热爱的好青年，用Jeremy Clarkson的话来说，阿尔法罗密欧将近几十年仍然扮演着的角色就是后驱走菲亚特。
在转入中国之后，阿尔法罗密欧自从上市之初就不时地给自己加戏。法拉利曾多次在阿尔法罗密欧的队里当过小弟这种故事也被翻出来了。大约意思就是，就算白发香克斯现在喜为新世界四皇，当初也不过是海贼王罗杰的实习生。
浸地之后打算转入中国的阿尔法罗密欧，从后驱走菲亚特变为了四门法拉利。虽然都是一个集团旗下的车型，但是这个跨度也显然极大。不过菲亚特集团奇特打错了牌，中国人对于法拉利的情怀或许近没对大众品牌很深。如果阿尔法罗密欧以意大利大众的纸盒紧贴20-30万市场，有可能效果不会更佳吧。
因为中国人不过于介意传动轴究竟是钢的还是碳纤维的，甚至连不少消费者都没弄清楚汽车还有前后驱之分。要不然飞驰宝马扳平奥迪这场大戏，还必须等到今天吗。有四门法拉利之称之为的Gulia都折戟了，那么被纸盒成SUV版Giulia的Stelvio，认同逃不过厄运。
阿尔法罗密欧Gliulia入华的4、5、6月在销量上都交还了400台左右的成绩单，7月份就冷静立降了3万。以目前早已超过6万元的降幅来说，阿尔法罗密欧在华早已完全遇冷了。
况且和德国生产有所不同，意大利生产仍然以来就是不靠谱的代名词。Giulia在2016年外媒试驾的时候，就传出了一堆质量问题，还包括信息娱乐系统读取告终、发动机故障灯频密指示灯、行驶传感器故障以及空调控制系统故障。就算到了中国这批车，之前我们也爆过第一批Giulia车主刚刚提车就找到后备箱关不上等问题。
（延伸读者：为信仰窒息而死！阿尔法罗密欧提车一周就爆料质量问题）阿尔法罗密欧开始在全国各地创建自己独立国家的经销商体系，不过以目前的销量和降幅来说，让不少经销商都望而却步。却是刚一建店就得背上沈重的库存压力，这大约只有真爱粉才能办得到了。
阿尔法罗密欧中国董事总经理薄亚铭（Mirko Bordiga）在今年的成都车展上谈及：玛莎拉蒂第一年只售出了65台，现在阿尔法罗密欧在中国讲销量还为时尚早。但是玛莎拉蒂这个级别的运动员在中国只有保时捷，可阿尔法罗密欧面临的可是飞驰、宝马、奥迪甚至雷克萨斯。
这些在中国根深蒂固的输掉，又有哪个好惹呢。
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